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中國物流業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)


經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)增加、市場競爭加劇、營銷方式創(chuàng)新、企業(yè)資源不足、經(jīng)濟(jì)全球化、信息技術(shù)進(jìn)步等七個(gè)方面分析了中國物流業(yè)的發(fā)展機(jī)遇,以及企業(yè)對這些機(jī)遇的認(rèn)識(shí)誤區(qū),強(qiáng)調(diào)只有正確認(rèn)識(shí)這些機(jī)遇,才能抓住機(jī)遇,避免盲從和泡沫,實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的健康發(fā)展。

  物流業(yè)在中國逐漸升溫,這對物流業(yè)的發(fā)展,從而對生產(chǎn)及流通乃至整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都大有好處,但是物流升溫過程也是風(fēng)險(xiǎn)積聚的過程。為了避免物流業(yè)升溫過程中的盲從和泡沫,必須正確認(rèn)識(shí)中國物流業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

  一、顧客需求不斷升級(jí)

  需求不斷升級(jí)是社會(huì)進(jìn)步的標(biāo)志,體現(xiàn)在物流上就是需求方對門到門的配送(即B—C配送)需求會(huì)大量增加。隨著城市社區(qū)服務(wù)體系的完善,城市內(nèi)的商品配送需求隨之增大,物流企業(yè)將服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)延伸到城市社區(qū)是一個(gè)必然的趨勢。中國有些物流企業(yè)已經(jīng)形成全國或區(qū)域性的網(wǎng)絡(luò),已具備開展城市配送的初步條件。但畢竟在21世紀(jì)的頭幾年,適合進(jìn)行城市配送的商品品種還很少,并且不同的公司配送不同的商品,不同的公司都獨(dú)立建立自己的配送網(wǎng)絡(luò),這在規(guī)模和范圍上都是不經(jīng)濟(jì)的。這就需要由一個(gè)公司去做集成,比如把原來由不同公司經(jīng)營的送牛奶、報(bào)紙、純凈水、柴米油鹽等商品配送業(yè)務(wù),與照相、洗染、修理等服務(wù)結(jié)合起來,實(shí)行統(tǒng)一配送和服務(wù),對經(jīng)營者來講,就會(huì)節(jié)省很多成本,避免配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重復(fù)投資,對消費(fèi)者來講,可以得到更加便捷、完善的服務(wù)。

  顧客需求升級(jí)后,第三方物流企業(yè)必需在服務(wù)方式上不斷創(chuàng)新。因?yàn)槲锪鞣?wù)方式是可以被“復(fù)制”的,依靠服務(wù)方式領(lǐng)先只能有2—3年的時(shí)間,以后就會(huì)有競爭者進(jìn)入,使公司逐漸喪失競爭優(yōu)勢,所以第三方物流企業(yè)要不斷想辦法了解顧客要求,及時(shí)調(diào)整經(jīng)營模式和服務(wù)內(nèi)容,傳統(tǒng)上靠簡單的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)作為主要業(yè)務(wù)的流物服務(wù)模式不會(huì)維持很長時(shí)間,第三方物流企業(yè)必須根據(jù)客戶需求(比如按單生產(chǎn)方式對物流快速反應(yīng)的需求)重新設(shè)計(jì)物流與配送系統(tǒng),只有最大限度地縮短訂貨處理周期、提高整個(gè)物流與配送系統(tǒng)的反應(yīng)速度,才能滿足客戶的物流與配送需要。戴爾公司(WWW.dell.com)20世紀(jì)90年代中期以來搞直銷,使其成為全球計(jì)算機(jī)銷售增長最快的公司,它所倡導(dǎo)和實(shí)踐的模式是先拿到訂單,根據(jù)訂單定制,然后通過快遞公司送到客戶處。它通過800免費(fèi)咨詢服務(wù)電話拿到訂單并收到貨款之后2日內(nèi)生產(chǎn)出產(chǎn)品并完成產(chǎn)品測試和檢驗(yàn),然后委托快遞公司送貨,它的承諾是款到后2—5日內(nèi)把貨送到需求者家中。如果戴爾把周期縮至l一2天,它的市場會(huì)更大。但制約戴爾作出這種承諾的不是生產(chǎn)和銷售,恰恰是物流,如果物流系統(tǒng)能快速反應(yīng),縮短處理周期,就會(huì)創(chuàng)造出巨大的機(jī)會(huì)和市場,當(dāng)然這是一種挑戰(zhàn)。

  二、經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)不斷增加

  在買方市場環(huán)境下,需求升級(jí)后,用戶會(huì)在最終需要時(shí)才做出購買決策,沒有人會(huì)去囤積庫存,但流通企業(yè)經(jīng)營又不能沒有庫存,同時(shí),廠商不敢多有庫存,因?yàn)閹齑嬉馕吨L(fēng)險(xiǎn),企業(yè)對庫存的態(tài)度很復(fù)雜。

  1999年9月臺(tái)灣發(fā)生大地震,使全球的芯片供應(yīng)出現(xiàn)短缺,一星期內(nèi)北京中關(guān)村電腦配套市場PIIICPU處理器價(jià)格從每片1200元漲到近2400元,但中關(guān)村的電腦商們說他們沒有發(fā)大財(cái),因?yàn)樗麄儙齑婧苌佟K麄兊慕?jīng)營模式往往是在店鋪陳列各種樣品,接受用戶的訂貨,如果一個(gè)用戶要少量的貨,他們會(huì)馬上賣給用戶,如果更多用戶來買,或者一個(gè)用戶需要很多,他會(huì)讓用戶等一等,并告訴用戶說到倉庫去取貨。其實(shí),他未必有倉庫,只是許多經(jīng)營者共用同一個(gè)倉庫和物流系統(tǒng),或者一個(gè)經(jīng)營者可以到另一個(gè)經(jīng)營者那里去取貨,他們共同向經(jīng)銷商訂貨,如果商品銷售緊俏訂貨就多,否則要貨就少,他們的大宗商品的庫存量只夠銷售1—2天,經(jīng)銷商依靠空運(yùn)來組織物流,交貨期也只有1—2天。這種“訂貨協(xié)同”政策,大大地降低了每個(gè)店主的庫存水平,也就大大降低了由于銷售預(yù)測不準(zhǔn)確帶來的庫存積壓、斷檔風(fēng)險(xiǎn)。

  該模式成功的秘訣之一就是快速運(yùn)轉(zhuǎn)的物流系統(tǒng),但這種運(yùn)作模式對物流的壓力就大了。所以物流企業(yè)必需做到快速,以小時(shí)或分鐘來計(jì)算整個(gè)物流作業(yè)過程,這樣就要求減少物流環(huán)節(jié),健全物流網(wǎng)絡(luò),增加物流系統(tǒng)的透明度,這樣才能把經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)降低。物流企業(yè)這樣做,不是為物流企業(yè)自身降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn),而是為貨主考慮,這樣才能增加競爭力。

  三、市場競爭日趨加劇

  在市場競爭非常激烈的情況下,企業(yè)開始重視物流,結(jié)果將導(dǎo)致社會(huì)增加對物流的投資,引導(dǎo)更多企業(yè)來從事物流工作,從而又會(huì)促進(jìn)物流領(lǐng)域的競爭。

  2000年前,中國的物流產(chǎn)業(yè)并沒有完全對外開放,因?yàn)槲锪餍袠I(yè)曾被視為關(guān)系國計(jì)民生的戰(zhàn)略性行業(yè),國家一定要牢牢控制。另外,我們總是認(rèn)為物流問題就是渠道問題,渠道問題就是市場問題,而市場一定要由我們自己控制,否則,外國商品就可以肆意在中國銷售,勢必對國內(nèi)品牌造成災(zāi)難性的打擊,基于這些原因,物流沒有對外開放。其實(shí),這種做法保護(hù)了國內(nèi)落后的物流,喪失了使物流與國際接軌的時(shí)機(jī)。加入WTO后,這個(gè)問題就不會(huì)再成為問題了。許多在中國進(jìn)行了5年、10年等待和市場調(diào)查的國外物流公司將會(huì)進(jìn)入中國,他們的到來會(huì)使國內(nèi)物流市場競爭變得激烈起來,但對中國物流的發(fā)展是有極大好處的。

  除外資之外,國內(nèi)其他行業(yè)也開始注意到物流已是中國的“第三利潤源泉”。中國的物流市場很大,而且是一個(gè)能夠提供20%左右穩(wěn)定毛利率的行業(yè),如果按照現(xiàn)代物流的模式來經(jīng)營物流,是能獲得較好的投資回報(bào)的。

  關(guān)于中國物流市場到底有多大的問題,目前有很多說法,為了分析這一問題,不妨看看美國的情況。根據(jù)《美國年度物流狀況報(bào)告》,①美國1999年的物流成本(包括庫存成本、運(yùn)輸成本和管理費(fèi)用)第一次降低到GDP的10%以下,而1998年以前均超過10%。根據(jù)中國物流的現(xiàn)狀,我們認(rèn)為,要趕上美國1980年的水平我們還需要至少20年時(shí)間,即使按照美國1980年的水平,物流成本在GDP中所占比例在15%以上,則2000年中國物流成本應(yīng)在13350億元人民幣以上。由于中國沒有進(jìn)行關(guān)于物流成本的統(tǒng)計(jì)和研究,無法得到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù),但有一點(diǎn)可以肯定,隨著國民經(jīng)濟(jì)的增長,GDP的總額在增加,物流成本總額也會(huì)增加,這就是令所有物流企業(yè)都垂涎三尺的巨大蛋糕。另一方面,根據(jù)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn),物流成本在GDP中的比重應(yīng)該下降,生產(chǎn)和流通企業(yè)的物流成本在其產(chǎn)值和銷售額中占的比重也應(yīng)該下降,這又是生產(chǎn)和流通企業(yè)夢寐以求的利潤源泉。

  提醒物流經(jīng)營者一句話,不要誤解“物流是第三利潤源泉”的說法,它不能說明投資經(jīng)營物流就能得到這些“源泉”。因?yàn)檫@里的“源泉”是對物流的用戶——工商企業(yè)而言的。

  四、營銷方式不斷更新

  物流是為營銷服務(wù)的,物流首先要滿足營銷的目標(biāo)。營銷方式不斷更新后,對物流提出的挑戰(zhàn)就更大了。1990年以來,新的營銷方式在全球出現(xiàn),中國是新的營銷方式的積極實(shí)踐者和最大的市場,有的營銷方式不符合國情被禁止,比如傳銷,但更多的新營銷方式得到了普遍推廣和應(yīng)用,最突出的例子是連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)和直銷。

  1993年以來,中國開始試行連鎖經(jīng)營,到2000年初,中國連鎖經(jīng)營已經(jīng)在許多行業(yè)全面開花,在商品零售業(yè),連鎖經(jīng)營的年增長率連續(xù)多年達(dá)到30%以上,2000年國內(nèi)最大的零售企業(yè)不再是傳統(tǒng)百貨商店(上海一百),而是新型的連鎖企業(yè)(上海聯(lián)華)。連鎖經(jīng)營通過“統(tǒng)一采購、統(tǒng)一核算、統(tǒng)一配送”的經(jīng)營方式獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì),極大地降低了整個(gè)經(jīng)營體系的交易成本,增加了消費(fèi)者剩余,為廠商提供了一條直接進(jìn)入最終市場的最短通道。無數(shù)中國的連鎖經(jīng)營者現(xiàn)在已經(jīng)認(rèn)識(shí)到,連鎖經(jīng)營成功的關(guān)鍵之一是要有高效的配送體系。

  中國的電子商務(wù)經(jīng)過三年的造勢和發(fā)展,不去說有多少公司在電子商務(wù)業(yè)務(wù)中“燒了”或“掙了”多少錢,至少“電子郵件”、“網(wǎng)站”等等與“新經(jīng)濟(jì)”聯(lián)系在一起的名詞已經(jīng)從IT界傳播到了傳統(tǒng)行業(yè),與此一同傳播的還有一個(gè)詞,就是配送,只不過配送是處于“挨罵”的地位,配送是電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸之一,其他的瓶頸包括支付、安全、法律和信用等。這一次,配送又受到了人們的關(guān)注,IT界天天都在尋找配送,每天都在埋怨配送,有的干脆自己干起了配送! 

  為什么電子商務(wù)提出的配送需求,配送公司不去滿足呢?除了電子商務(wù)規(guī)模太小以外,配送公司本身的規(guī)模小、網(wǎng)絡(luò)不完善,運(yùn)營成本高、管理手段落后等也是主要的原因,配送公司有很多辦法可以解決電子商務(wù)公司提出的小批量、短周期、遠(yuǎn)距離等分散、零星的配送需求,比如,將電子商務(wù)配送與傳統(tǒng)業(yè)務(wù)配送結(jié)合起來,同時(shí)為更多的電子商務(wù)公司進(jìn)行共同配送、利用區(qū)域性的連鎖配送網(wǎng)絡(luò)組織配送等等。電子商務(wù)有巨大的競爭優(yōu)勢,它不僅僅是一種新型的獨(dú)立于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)之外的產(chǎn)業(yè),越來越多的人認(rèn)識(shí)到,傳統(tǒng)營銷方式和流通渠道必須走電子商務(wù)的道路,即必須用電子商務(wù)來改造傳統(tǒng)商務(wù),這樣對配送的需求就會(huì)更多,配送服務(wù)更需完善。因此我認(rèn)為,發(fā)展適合電子商務(wù)需要的配送應(yīng)該是物流行業(yè)的一個(gè)利潤增長點(diǎn)。

  此外,像直銷、郵購等新的營銷方式也需要高效的物流、配送系統(tǒng)支持。

  五、企業(yè)自身資源不足

  21世紀(jì)的企業(yè)競爭會(huì)比20世紀(jì)激烈,因?yàn)槭袌霏h(huán)境更加完善,新企業(yè)進(jìn)入一個(gè)領(lǐng)域比以往更加自由。在不存在大量投機(jī)機(jī)會(huì)的情況下,企業(yè)為了生存和發(fā)展,必須具備經(jīng)濟(jì)規(guī)模,以減少交易成本,提高技術(shù)效率和代理效率。但傳統(tǒng)上我們理解的或看到的公司就是在一個(gè)城市開的一家商店!中國很多百年老店只有一座百貨大樓,該公司的絕大部分家當(dāng)就是這個(gè)大樓,它的資源太有限!并且這個(gè)公司實(shí)際上什么都有,它有大量的倉庫、車隊(duì),倉庫和車隊(duì)每年消耗很多資源,但倉庫和車隊(duì)卻構(gòu)不成它的核心競爭力,它有限的資源分布在各種業(yè)務(wù)上,它要發(fā)展,必然力不從心。我認(rèn)為,這樣一個(gè)獨(dú)立的公司在21世紀(jì)是無法生存的,它首先必需確定自己的核心業(yè)務(wù),然后將非核心業(yè)務(wù)所占用的資產(chǎn)釋放出來,將公司業(yè)務(wù)所需的非核心業(yè)務(wù)外包出去,向社會(huì)或合作伙伴尋求第三方服務(wù),然后必須和它所在的商業(yè)街的其他商家、和它所在的城市的其他商家、同其他城市的商家有資產(chǎn)紐帶關(guān)系,通過連鎖經(jīng)營形式、以“總一分”(總公司一分公司)結(jié)構(gòu)或“母一子”(母公司一子公司)形式成立集團(tuán)或聯(lián)盟,擴(kuò)大規(guī)模,健全網(wǎng)絡(luò),占領(lǐng)市場。

  在大量的資產(chǎn)重組的案例中,那些并非以物流作為核心業(yè)務(wù)的公司,一般都會(huì)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)去經(jīng)營,因此第三方物流在全球都具有巨大的市場,但中國的情況卻截然相反。中國家電行業(yè)就有這樣的典型案例,大部分著名上市公司都有大量資產(chǎn)沉淀在物流上面,有的上市公司自己投資建有一支擁有1300多輛送貨車的車隊(duì),在全國許多城市買地建有倉庫,花了這樣大的投資,庫存積壓一年比一年多,物流成本的增加比銷售收入的增加速度還快,而物流并不是這些上市公司的利潤增長點(diǎn),也不是它們的主營業(yè)務(wù),如果把相同的投資放在核心業(yè)務(wù)上,肯定會(huì)比放在物流上獲得更大的效益。因此,如果這些公司要長期發(fā)展的話,必須考慮將物流外包給第三方物流企業(yè),或者將這部分資產(chǎn)分立出去而收回投資,后者實(shí)際上相當(dāng)于將物流外包給第三方。世界領(lǐng)先企業(yè)一般都依靠第三方提供非核心業(yè)務(wù)服務(wù)。

  六、全球經(jīng)濟(jì)不斷融合

  跨國公司看好中國市場已是不爭的事實(shí)。中國加入WTO后,將會(huì)為國外公司提供更加寬松和自由的市場機(jī)會(huì),更多的外國公司將會(huì)來中國開展業(yè)務(wù)。同時(shí),中國的大企業(yè)和強(qiáng)企業(yè)也會(huì)到國外去開拓市場,在國內(nèi),不同地區(qū)的企業(yè)也會(huì)通過聯(lián)合、重組、兼并等形式互相滲透。好比在一盆清水中點(diǎn)一滴墨,互相滲透是一種不可阻擋的必然趨勢,最后要達(dá)到一種平衡。

  經(jīng)濟(jì)的融合一定帶來物流系統(tǒng)的調(diào)整和優(yōu)化。市場邊界擴(kuò)大后,要重新設(shè)計(jì)覆蓋市場范圍的物流系統(tǒng)。顯然,工廠設(shè)在什么地方、產(chǎn)品銷往什么市場、物流中心和配送中心設(shè)在什么地方等問題是要統(tǒng)一考慮的。因此,產(chǎn)業(yè)資本大流動(dòng)的時(shí)候,往往伴隨著物流配送網(wǎng)絡(luò)的大調(diào)整。中國作為一個(gè)國外產(chǎn)業(yè)資本凈流入的國家,流入的產(chǎn)業(yè)資本會(huì)帶來大量的物流和配送需求,同時(shí)國內(nèi)資本在地區(qū)之間和產(chǎn)業(yè)之間的流動(dòng)也會(huì)帶來物流和配送系統(tǒng)的新需求。但從物流和配送供給來講,如果國內(nèi)的物流和配送系統(tǒng)具有足夠的競爭力,會(huì)阻止國外物流和配送資本的進(jìn)入。但在目前這沒有可能,也沒有必要。對于一些新型的中國第三方物流服務(wù)提供商來說,他們比國外的競爭者具有更多的優(yōu)勢,比如,他們是本地公司,熟悉中國的物流和配送政策及人文、法律環(huán)境等等,他們具有覆蓋全中國的物流配送網(wǎng)絡(luò)和資源,他們有本地化的杰出物流管理團(tuán)隊(duì),他們有令上游客戶折服的物流網(wǎng)絡(luò)調(diào)度、控制與運(yùn)作能力,他們的運(yùn)作成本不到國外競爭者的二分之一,他們一直為先期進(jìn)入中國的跨國公司提供物流服務(wù),并結(jié)成了伙伴關(guān)系等等。盡管這類本地企業(yè)只占少數(shù),但畢竟經(jīng)濟(jì)全球化擴(kuò)大了市場覆蓋半徑,物流總需求增加了,因而增加了可能獲得的物流機(jī)會(huì)。不過,傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè),或者是沿用舊的經(jīng)營機(jī)制的物流企業(yè)是不可能輕易得到這些市場的。

  七、信息技術(shù)不斷進(jìn)步

  由于信息技術(shù)在物流方面的運(yùn)用越來越廣泛,將信息流和物流進(jìn)行集成已成為一種趨勢,物流經(jīng)營者必需具備處理信息流的優(yōu)勢。物流和信息流本是不同的“流”,但在物流定義包含的6個(gè)環(huán)節(jié)中有一個(gè)環(huán)節(jié)就是信息處理,現(xiàn)代生產(chǎn)和流通技術(shù)中普遍應(yīng)用的虛擬庫存(Virtual Inventory)技術(shù)就是一種信息技術(shù),它說明的是信息能夠代替實(shí)物庫存。

  自從信息技術(shù)與英特網(wǎng)結(jié)合后,信息技術(shù)的效用被放大了,生產(chǎn)和銷售模式也可以進(jìn)行重大變革。按照虛擬庫存的理論,制造商可以變“先生產(chǎn)產(chǎn)品”為“先收集信息”,然后根據(jù)這些信息進(jìn)行有的放矢的生產(chǎn),這樣可以實(shí)現(xiàn)“零庫存”,大大提高生產(chǎn)資本的效率。戴爾電腦公司成功所憑借的“按單生產(chǎn)”模式,實(shí)際上就是一個(gè)最好例子:分銷商也可變“儲(chǔ)存商品”為“儲(chǔ)存信息”,即商家現(xiàn)在不一定先要將商品采購進(jìn)來放在倉庫中儲(chǔ)存,而是先搞清楚顧客的需求到底是什么,并知道哪些供應(yīng)商能夠提供哪些商品、價(jià)格及供貨條件是什么等等信息,同時(shí)與供應(yīng)商建立廣泛的合作伙伴關(guān)系,當(dāng)客戶提出購買需求時(shí),馬上就可從大量的供應(yīng)商中找出最合適的供應(yīng)商,向供應(yīng)商采購并組織配送,如果信息掌握得比較完善,經(jīng)營者又具有廣泛、良好的供應(yīng)商關(guān)系,同時(shí)具有快速反應(yīng)的物流和配送系統(tǒng),這種模式可以發(fā)展成“按單采購”模式,電子商務(wù)實(shí)際上屬于這種銷售模式。這種模式成功的關(guān)鍵是,電子商務(wù)的經(jīng)營者必需掌握足夠的供應(yīng)商信息,配送系統(tǒng)必需完備。在該模式中,儲(chǔ)存信息的“數(shù)據(jù)倉庫”比儲(chǔ)存實(shí)物的“商品倉庫”更重要。

  制造商很重視第三方物流企業(yè)的信息處理能力,如果物流網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)都很健全,并且兩種網(wǎng)絡(luò)能夠互相匹配的話,其競爭優(yōu)勢就很明顯。另外,在很多情況下,信息流與物流是合一的,如音樂、圖片等可以高度數(shù)字化的商品,在流通過程中,它的信息流就是物流,因?yàn)樗摹拔铩本褪切畔ⅰV袊]政作為我們國家的一個(gè)公共部門,它提供的服務(wù)是一種公共產(chǎn)品——郵件投遞,郵件(信函、包裹、報(bào)刊、票據(jù))本身是信息的載體,中國郵政強(qiáng)調(diào),他們提供的是商流、物流和信息流于一體的服務(wù),他們有全世界最大的物流網(wǎng)絡(luò)和用戶群,中國郵政具有非常完善的從事現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)資源,這是我們國家寶貴的物流資源。中國郵政的實(shí)物投遞網(wǎng)點(diǎn)目前已經(jīng)十分健全,如果中國郵政能夠建立一個(gè)基于Internet、連接全國所有的郵政網(wǎng)點(diǎn),能在所有網(wǎng)點(diǎn)為用戶提供實(shí)時(shí)查詢、跟蹤、統(tǒng)計(jì)、結(jié)算服務(wù)的超級(jí)信息網(wǎng)絡(luò),如果任何中國郵政的用戶都能通過英特網(wǎng)在線跟蹤和查詢郵包信息,中國郵政就真的將物流與信息流集成于一體了,中國郵政的網(wǎng)絡(luò)價(jià)值就不可估量,就是當(dāng)之無愧的世界最大的物流系統(tǒng)。

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