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空運(yùn)以其迅捷，安全。準(zhǔn)時(shí)的超高效率贏得了相當(dāng)大的市場(chǎng)，大大縮短了交貨期，對(duì)于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動(dòng)作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運(yùn)這塊蛋糕。但空運(yùn)相對(duì)海運(yùn)成本較高，對(duì)于時(shí)間要求高，?？者\(yùn)成本比率約為1：10。­

空運(yùn)詢價(jià)八要素：­

空運(yùn)分重貨和泡貨。1CBM=167KG體積重與實(shí)際重量比較，哪個(gè)大按哪個(gè)收費(fèi)，當(dāng)然空運(yùn)泡貨中有那么一點(diǎn)小秘密，同行都應(yīng)該知道的，在此不方便講。不明白的廠商可以自己琢磨。­

空運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)組成­

做空運(yùn)的人很多，你知道航空公司空運(yùn)價(jià)具體是怎么核算出來(lái)的嗎？簡(jiǎn)單介紹一下，希望對(duì)大家有所幫助。­

空運(yùn)價(jià)組成：（我另外一個(gè)id發(fā)過(guò)順手拿來(lái)）­

2.Fuel sur charge燃油附加費(fèi)（根據(jù)機(jī)場(chǎng)，目的點(diǎn)價(jià)格不同，香港現(xiàn)在一般首4塊左右，­以前3.6，去年最高 4.8，該價(jià)格由機(jī)場(chǎng)調(diào)整，一般去亞洲是2塊)­

3.安檢費(fèi)（香港收1塊/kg固定費(fèi)用）­

4.機(jī)場(chǎng)操作費(fèi)（香港為HKD283/票，機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)運(yùn)貨上飛機(jī)等）­

5.終端費(fèi)用：1.72/kg當(dāng)把貨物交給莊家時(shí)候，莊家負(fù)責(zé)打板等事情，最終交由機(jī)場(chǎng)收?。?shy;

6.航空主單費(fèi)：HKD15/bl就是出提單的費(fèi)用---物權(quán)憑證。­

以上介紹的為大多家航空公司核算費(fèi)用的組成，主要是香港機(jī)常因?yàn)橄愀蹫槌笞杂少Q(mào)易港，并且香港機(jī)場(chǎng)是全球最大機(jī)場(chǎng)，限制少、范圍廣、貨機(jī)多，現(xiàn)有78家航空公司。每天有100多航班，在保證艙位及服務(wù)的情況下，可以首眩不過(guò)費(fèi)用一般比國(guó)內(nèi)高2塊左右哦！­

常用空運(yùn)名詞：­

ATA/ATD (Actual Time of Arrival / Actual Time of Departure)­

實(shí)際到港/離港時(shí)間的縮寫(xiě)。­

航空貨運(yùn)單 (AWB) (Air Waybill)­

由托運(yùn)人或以托運(yùn)人名義簽發(fā)的單據(jù)，是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間貨物運(yùn)輸?shù)淖C明。­

無(wú)人陪伴行李(Baggage, Unaccompanied)­

非隨身攜帶而經(jīng)托運(yùn)的行李，以托運(yùn)方式交運(yùn)的行李。­

在這種貨倉(cāng)內(nèi)，或物可以在沒(méi)有期限的情況下存放而無(wú)需繳納進(jìn)口關(guān)稅。­

未經(jīng)裝上貨板和裝入貨箱的散件貨物。­

CAO (Cargo for Freighter Only)­

“僅限貨機(jī)承運(yùn)”的縮寫(xiě)，表示只能用貨機(jī)運(yùn)載。­

在航空貨運(yùn)單上列明向收貨人收取的費(fèi)用。­

在航空貨運(yùn)單上列明托運(yùn)人已付的費(fèi)用。­

用來(lái)計(jì)算航空運(yùn)費(fèi)的重量。計(jì)費(fèi)重量可以是體積重量，或是當(dāng)貨物裝于載具中時(shí)，用裝載總重量減去載具的重量。­

指“成本、保險(xiǎn)和運(yùn)費(fèi)”，即C＆F外加賣(mài)方為貨物購(gòu)買(mǎi)損失和損毀的保險(xiǎn)。賣(mài)方必須與保險(xiǎn)商簽訂合同并支付保費(fèi)。­

其名字列明于航空貨運(yùn)單上，接收由承運(yùn)人所運(yùn)送的貨物之人。­

由承運(yùn)人在某一時(shí)間及地點(diǎn)接收托運(yùn)人一件或多件的貨物，并以單一的航空貨運(yùn)單承運(yùn)至某一目的地的。­

等同于托運(yùn)人。­

由兩個(gè)或兩個(gè)以上托運(yùn)人托運(yùn)的貨物拼成的一批貨物，每位托運(yùn)人都與集運(yùn)代理人簽訂了空運(yùn)合同。­

將貨物集合成集運(yùn)貨物的人或機(jī)構(gòu)。­

COSAC (Community Systems for Air Cargo)­

“高識(shí)”計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的縮寫(xiě)。是香港空運(yùn)貨站有限公司的信息及中央物流管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)­

負(fù)責(zé)征收進(jìn)出口關(guān)稅、查禁走私和麻醉品交易及濫用的政府機(jī)構(gòu)（在香港稱(chēng)香港海關(guān)）­

海關(guān)代碼 (Customs Code)­

由香港海關(guān)(C&ED)為一批貨物加注的代碼，以表明清關(guān)結(jié)果或要求貨站經(jīng)營(yíng)者/收貨人采取何種清關(guān)行動(dòng)。­

清關(guān) (Customs Clearance)­

在原產(chǎn)地、過(guò)境和在目的地時(shí)為貨物運(yùn)輸或提取貨所必須完成的海關(guān)手續(xù)。­

危險(xiǎn)貨物 (Dangerous Goods)­

危險(xiǎn)貨物是指在空運(yùn)時(shí)可能對(duì)健康、安全或財(cái)產(chǎn)造成重大威脅的物品或物質(zhì)。­

運(yùn)輸申報(bào)價(jià)值 (Declared Value for Carriage)­

由托運(yùn)人向承運(yùn)人申報(bào)的貨物價(jià)值，目的是要決定運(yùn)費(fèi)或設(shè)定承運(yùn)人對(duì)損失、損害或延誤所承擔(dān)責(zé)任的限制。­