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?如果時(shí)光可以重來(lái)，我們不確定運(yùn)去哪是否還能殺出重圍。就像如果時(shí)光再來(lái)一次，騰訊和阿里也未必是今日的騰訊和阿里。但這一切都是時(shí)代的選擇、市場(chǎng)的選擇、命運(yùn)的選擇。即使不是他們，也還會(huì)有同樣優(yōu)秀的企業(yè)蹦出。 

2015年的航運(yùn)業(yè)還處在最艱難的時(shí)期，在李總理提出“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念下，數(shù)字化的春風(fēng)席卷國(guó)際物流貨代行業(yè)，那時(shí)候的運(yùn)去哪才剛剛起步。同一時(shí)間做平臺(tái)B2B物流概念的企業(yè)猶如洪流。沒(méi)人知道后來(lái)六年的航運(yùn)業(yè)會(huì)是什么樣？也沒(méi)人知道航運(yùn)業(yè)的“七場(chǎng)婚禮一場(chǎng)葬禮”全都發(fā)生在之后的那一年（2016年），更不會(huì)想到2020年初一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情，將周期性航運(yùn)業(yè)帶入到一個(gè)“高光”時(shí)刻。

后來(lái)那些數(shù)字化平臺(tái)都怎么樣了？

據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前在數(shù)字化國(guó)際物流平臺(tái)方面還頗為活躍的公司有運(yùn)去哪、鴨嘴獸、箱看看、箱信科技、大掌柜、艙艙滿(mǎn)、集行通、南京拓?fù)浣z路、運(yùn)個(gè)貨、上海鯨準(zhǔn)航運(yùn)、驗(yàn)箱寶、箱訊科技、箱盟、一海通等。

盡管在數(shù)字化的風(fēng)口下，各家都在以科技的手段賦能行業(yè)，但因?yàn)榉较蜻x擇和企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)能力的不同，6年來(lái)一些曾經(jīng)知名的企業(yè)已黯然退出角逐的舞臺(tái)。航運(yùn)界網(wǎng)預(yù)計(jì)，隨著疫情的持續(xù)影響，新一輪數(shù)字化的洗牌即將開(kāi)始，不同于過(guò)去的六年，傳統(tǒng)船東已紛紛將觸角伸至物流行業(yè)。

最為直接的就是行業(yè)巨頭馬士基，該公司首席執(zhí)行官施索仁在年報(bào)業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上曾表示，“我想成為全球最大的航運(yùn)和物流公司的首席執(zhí)行官，我們的目標(biāo)是服務(wù)好我們的客戶(hù)，提供強(qiáng)有力的回報(bào)，尤其是對(duì)于與馬士基有業(yè)務(wù)往來(lái)的所有利益相關(guān)者而言，我們要成為一家相當(dāng)棒的公司。”

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可見(jiàn)，航運(yùn)業(yè)中的百年巨頭也開(kāi)始意識(shí)到國(guó)際物流業(yè)的市場(chǎng)份額足夠大以及其中的業(yè)務(wù)價(jià)值。那么數(shù)字化B2B的國(guó)際物流行業(yè)壁壘到底有多高？早在2015年，阿里集團(tuán)也曾攜手某公司勇闖航運(yùn)電商平臺(tái)，后因行業(yè)壁壘高、認(rèn)知不足等原因而消聲覓跡于該江湖?？梢?jiàn)，物流行業(yè)的門(mén)檻和復(fù)雜的行業(yè)邏輯讓互聯(lián)網(wǎng)巨頭也吃了閉門(mén)羹。

航運(yùn)界網(wǎng)認(rèn)為，國(guó)際物流數(shù)字化平臺(tái)一定來(lái)自民營(yíng)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，之所以這么說(shuō)，是因?yàn)槊駹I(yíng)企業(yè)的決策速度要遠(yuǎn)快于體制內(nèi)的傳統(tǒng)企業(yè)；其次對(duì)市場(chǎng)敏感、為客戶(hù)而生是民營(yíng)企業(yè)活下去的不二法則；其三，民營(yíng)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)靈活，能夠根據(jù)市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變的變化迅速調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略策略；最后借助資本的力量以及資本背后的行業(yè)資源，盤(pán)活行業(yè)痛點(diǎn)，做成企業(yè)想做的事。

那么今天殺出重圍、走在行業(yè)前列的運(yùn)去哪究竟靠的是什么？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，運(yùn)去哪在科技和IT技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)上的投入屬于行業(yè)前列，并在過(guò)往的6年時(shí)光中不斷的打磨產(chǎn)品，并向人工智能和大數(shù)據(jù)方面的應(yīng)用做新的努力，可以說(shuō)運(yùn)去哪已經(jīng)摸索出一條屬于自己的道路。其次在團(tuán)隊(duì)方面，6年來(lái)高速成長(zhǎng)中的運(yùn)去哪不停的網(wǎng)羅、融匯國(guó)際物流與互聯(lián)網(wǎng)人才，而這也是國(guó)際物流數(shù)字化企業(yè)的核心驅(qū)動(dòng)力；第三，由于國(guó)際物流鏈條長(zhǎng)、業(yè)務(wù)邏輯復(fù)雜，因此注定了數(shù)字化無(wú)法一蹴而就，需要不斷的積累，甚至要從一個(gè)又一個(gè)的坑里爬出來(lái)，而已經(jīng)在該領(lǐng)域摸爬滾打了六年的運(yùn)去哪，無(wú)疑擁有其他企業(yè)所不具備的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和不可復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)。

與此同時(shí)，在航運(yùn)界網(wǎng)看來(lái)，在這個(gè)傳統(tǒng)而復(fù)雜的市場(chǎng)里，更難能可貴的是其公司高管堅(jiān)定地選擇去做行業(yè)中那些難且正確的事。在國(guó)際物流情懷加持下，不拋棄、不放棄，在認(rèn)清行業(yè)的真相后依然熱愛(ài)行業(yè)的精神不可復(fù)制。

近年來(lái)“國(guó)際物流創(chuàng)新平臺(tái)”融資頻現(xiàn)，是投資人的選擇？還是時(shí)代的選擇？

招商局創(chuàng)投總經(jīng)理呂克儉亦在2021新國(guó)際物流生態(tài)峰會(huì)上從資本的角度講道，從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，如果大家都來(lái)做，一來(lái)重復(fù)建設(shè)，浪費(fèi)巨大，二來(lái)物流行業(yè)本就不是暴力行業(yè)，靠企業(yè)本身的滾動(dòng)發(fā)展來(lái)投入也往往杯水車(chē)薪。對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，找合適的主體，共建共享這些基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)該是最優(yōu)的選擇。